自転車整備

さて、何とかタイヤを２セット組むことができました。

ここで、ファーストインプレッション！というほどかっこいいことも鈍感の一休には言えませんので、まあ…素人の感想文をということでお付き合いください。

デュラエースC24　＋　パナレーサーRACE A

さて、この組み合わせ、パナレーサーはもう７，８年使っています。タイヤとして非常に優れているからというわけではなく、グリップ、重量、乗り心地、耐久性、価格のバランスが良く、特に他に変える理由がないということでしょうか。それに日本製で何となく安心感があるからです。

時々、耐久性を求めてRACE Dをつけたりしましたが、明らかに耐パンク性能は上がりました。丈夫でしたね。でもやはり重量を感じる（本当に微々たるものだと思います）のと、タイヤの色が地味（これ重要^^）なのでRACE Aに戻っていました。

そこに今回フルクラムに替えてデュラエースを組みました。やはり漕ぎ出しは軽く感じます。フルクラムより若干軽いことがそう感じさせるのかもしれません。また、全体が柔らかく感じることからくることもあると思います。フルクラムは路面を直接感じるほどにソリッドでしたので、それに比べてデュラエースは乗り心地が良く、長距離ライドは疲れが少なくなるかもしれません。

パナレーサー RACE A EVO3 700×23C ブラック/レッド

しかし、フルクラムとデュラエースの一番大きな違いはラチェット音です。フルクラムは周りに自らの存在を誇示するかのような爆音？でした。しかし、デュラエースのラチェット音は極力絞った音量です。奥ゆかしいかのような。気分的には楽です(笑)

シマノ DURA-ACE デュラエースホイール WH-R9100-C24-CL

ただ、レースなどではダイレクトな加速や意思に忠実なコーナーリングができるフルクラムがいいように思います。私の好みはフルクラムだったでしょうか。

フルクラム　レーシング３　＋　パナレーサー　グラベルキング

さて、もう一つは使い慣れたフルクラムにパナレーサーのグラベルキングを組みました。グラベルキングはその名の通り、パナレーサーのグラベルロード用のタイヤです。一休はロードレーサーにはレース用タイヤじゃないとと思いつけてきましたが、実際のサイクリングは山に入って荒れた山道を下ったり、細い路地を走ったりする乗り方が好きなのでグラベルキングには非常に興味がありました。

フルクラムレーシング3 シマノ 9速-11速対応クリンチャーホイール前後セット

タイヤは地味です^^;黒一色ですから。それに、細かな溝もあるし、ゴム自体もレース用に比べると明らかに硬そうです。見た感じは、通勤用という感じがする実用性を主に置いたタイヤに見えます。一言でいうとカッコよくはありません(^^ゞ

乗ってみますと、見たイメージからかクロスバイクのタイヤのイメージでしょうか。乗り心地も硬めで、レース用のタイヤの柔らかくしなやかなものはありませんが、逆にレース用タイヤの危うさのようなものは感じられません。安心して通勤できる感じです。半面、コーナーでのグリップはレース用にはかなり及ばないと思えます。

パナソニックポリテクノロジー Panaracer F723-GK グラベルキングブラック B 605-00702

ここまでは使用目的通りの性能といえます。しかし、このタイヤの特筆すべきところは重量ではないでしょうか。なんといっても軽いです。もちろんRACE Aよりは重いはずですがそんなに重さを感じません。RACE Dよりは軽いです。両方使い込んだ方のお話によると耐久性はRACE Dよりグラベルキングが上とのことです。

一休の乗り方に一番合うのは

グラベルキングでしょうね。もう歳なのでレースでガンガン走るなんてできませんし。もともと、山に入って行ったり田舎の脇道を走るのが好きなのでこれからはグラベルキングがピッタリきそうです。

ちょっと地味なんですけどね…

こんにちは！みなさん、一休です！

前回、古くなったパナレーサーRACE Aを外し、新しいRACE Aをデュラエースのホイールに装着しました。そのあとグラベルキングを追加で購入しましたので古いフルクラムRACING3に組みます。

フルクラム　レーシング３　＋　パナレーサー　グラベルキング

フルクラムはもう５年以上使っていますがまだまだ現役です。丈夫だと思います。それに購入したグラベルキングを組みます。チューブは同じくパナレーサーのR-airです。

ロードのタイヤ交換は実用車のタイヤ交換に比べて難易度が高いですよね。私も素人ですが今までの経験でポイントを書きますので不慣れな方は参考にしていただけると嬉しいです。こうやって自宅で落ち着いてタイヤ交換するのはいいのですが、路上でパンクした時のタイヤ交換は焦りますよね。ポイントを押さえていればその時も失敗が少なくなると思います。

新しいタイヤの形を整える

ワイヤーの入っていないロードバイク用のタイヤは柔らかいので折りたたんで売られています。ゴムなので変に型がついていることもあるので丁寧に円形に戻しましょう。

タイヤの片方のビートをリムに入れる

タイヤの端っこの部分をビートと言いますが、片方のビートを全てリムの内側に入れます。この時、タイヤのペイントがある部分をリムのエアバルブ用の穴のところに合わせます。そうすると空気を入れるときなどにバルブの場所がわかりやすくなり便利です。

タイヤにチューブを挿入する

タイヤチューブも小さく折りたたんでありますので、そのままタイヤに入れやすいとは言えません。

バルブキャップとリムナットを外して、空気入れを２，３回押して軽く円になるようにしましょう。

少し膨らんだらタイヤに入れやすくなります。空気を入れないままタイヤに入れるのは難しいことと、セットしたときにチューブがよじれてしまう不安が残ります。エアバルブから入れていきます。この時、バルブが垂直であるかよく確認しましょう。

もう片側のビートをリムに入れる

さて、ここが一番難関になるかもしれません。かもしれないというのは、ホイールやタイヤによって簡単にはまることもあるからです。しかし、私はずっと苦労してきました。パナレーサーRACE Aはビートがきついのかもしれません。ほんと苦労してきました。グラベルキングは柔らかいといいのですが。でも、悪い予感がします。